さばさば日記・危険な国なので一部バトルあり・・・かも？

先日、上り勾配が８％程度のところでダンプが2台トロトロ上っていたので、一気に抜きにかかったところ、バキッという音とともにに車体が右に傾いたので、すぐに右によって停車しました。

右前輪タイヤは見るも無残にちぎれ、フェンダーとドアが干渉して開かなくなっていました。

原因は、私が2台まとめて追い越そうとしている最中、ろくに後ろも確認しないで後ろのダンプが前のダンプを抜きにかかり左に出たことでした。

とりあえず、さっさとスペアタイヤに交換しましたが、なかなかダンプの運チャンがこちらに来ません。

こちらに自分がぶつかったという事で、ビビっていたようです。

この運チャンがしばらくしてやってきましたが、道の真ん中にダンプを停めて渋滞を作っていました。

この種の運ちゃんは自分の車ではないので、全く車を大事にしませんし、隙が合ったら逃げようとするのが常ですが、声をかけてきただけたいしたものです。
しかも、「警察を呼ぶんやったら待つけど?」　なんてこともいいました。
まぁ、弁償だのどうのこうのだといっても、外人の私にはあれこれどこかの弁護士がしゃしゃり出てきて難癖をつけられるのはわかりきっていますから、さっさと何もなかったことにしていってもらいました。

これがその辺のセダンだったら、車どころか、命がなかったかもしれないですね。
サバーバン様々です。

翌日、ちょっと外形の小さい中古スペアタイヤを購入し、ホイールをはめ換えてバランスを取って終わりでした。
（中古タイヤ20ドル・はめ替えこみ、バランス2本4ドル）

板金の修正も知り合いの板金屋で暫定処置をしてもらい、とりあえずドアとフェンダーの干渉がなりました。

追って板金修理に出すことにしようと考えています。

それにしても、ちょっとのぼりがきつくなると、やたらと遅い車があちこちに出没するので、困ったものです。
最近は雨季なので、雨が降ってもワイパーが動かない車がトロトロ走っていることが多いので、これも困り者です。
タイヤもツルツルが多いですから、気が抜けない運転中なのです。

前からやりたいと思っていたタイヤローテーションをしました。

散っても、自分でやるとジャッキアップやらウマをかませたりと1時間以上かかる上に汗だくになります。

前回は自分でやりましたが、今回は前輪のバランス取りも兼ねて馴染みのタイヤ屋でやってもらいました。
半年以上ぶりのタイヤ屋でしたので、値段を聞いてみてびっくり・・・
なんと工賃が2倍に高騰していました。
とはいっても、一輪1ドルが2ドルになっただけですが・・・

ということで、四輪のバランスはあきらめて前輪のバランスだけをとってもらうことにしましたが、前輪と後輪の入れ替えは結局タダ！
総支払い額は4ドルでした。

前輪二輪のバランス取りもやって、30分もしないうちに終了。
ただ、バランスウエイトを外し損ねてホイルのふちがめくれていましたが、この際、そんなことは気にしないことにします。
やはり設備と道具が揃っていると早いです。
それから後輪の空気圧を確認して補充して完了。
前輪の空気圧は冷間時に確認するので放置です。
元々後輪だったほうが前輪になったので、これは空気圧が高いほうでしたからこれでOKなのでした。

以前、別の車で、前輪と後輪を入れ替えたあとに空気圧チェックを怠り、次のガススタで空気を補充しようと思っていた矢先にあと1ｋｍというところでバーストしましたから、今回は怠りませんでした。

あとは、冷間時の空気圧チェックですね。

バスの乗り換えのためにバス停で待っていたときのことです。

いつものように運転の荒いマイクロバス(このときはトヨタ・コースター)がロールをしながら走り去る際に、
「チャリーン！」
という音とともに何かが落下して路上に滑り落ちました。

それはなんと、
「板バネがちぎれた破片」
でした。

手入れが悪くて酷使するというのも一つの原因でしょうが、リヤホーシングケースとバネを結合しているUシャックルボルトがちぎれて走行不能になったりする最近のトヨタ車も見ていますから、やはり、質が落ちてきているのでしょうかね？

それにしても、別の車が跳ね上げたら危険なので、車の間をぬって拾いに行き、中央分離帯に引き上げておきました。

しかし、目の前でタイヤがホイールごとハブから外れたりと、いろいろなことが起こるところです。

フォード・エスコートが走行中にちょっとした穴にはまってフロントのコイルバネが折れたりもしますから、あまり珍しくはない出来事ですが、この国で一番人気のトヨタ車ですから、評判にも影響あるでしょうね。

さて、次は何に遭遇するのでしょう？

やっとATのオーバーホールが完了しました。

ばらした状態を見に行ったのですが、2速のブレーキバンドの磨耗とドラムがめくれているのが2速に入らなかった原因でしたね。

とりあえず、ディスクやバンドがキットになっているのでそれらを組んでもらい、ドラムは研磨で対応したとのことで、現在初期慣らしの最中です。

ここのオッさんが言うには、
「1000マイルくらい走ったらフィルタとATFを交換せんなならんね」
ということですが、1500Kｍ以上の走行が終わるのはいつのことやら・・・

100km程度走行後熱いうちにATFの量を確認したら、ちょっと多めでしたが、ゲージ上で数mmなのでこのくらいはいいでしょう。

そうそう、今回はATFパンにドレンボルトを取り付けてもらいました。
NAPAで売っていたATF長期在庫を見つけたときに買っていたもので、ボルトに穴が開いていて、さらにドレンボルトがその穴についているというなかなか面白いブツでした。
もう売ってないようです。

とりあえずサバ号は復活しましたので、セカンドカーの小っこいクーペはまたガレージの肥やしになりそうです。

このクーペですが、ある日突然パワステフルードが漏りだしたのでアンダーカバーを剥ぐって確認する前にパワステ用の漏れ止めなるものを入れました・・・が、漏れは止まりませんでした。
アンダーカバーを剥ぐって確認すると、パイプそのものからもれていましたので、整備工場まで自走してからそこでパイプを外すと、2箇所にピンホールが開いていました。
原因は、樹脂のプロテクターとの隙間に水分が入って長い間に腐食したということみたいです。（まぁ88年式ですから、よくもったほうでしょう。）
当然純正部品などありませんから、フレアナットを穴明きパイプを切ってから外し、適当なパイプにフレアをつけてもらい、適当に曲げて現物合わせをしてもらいました。
見てくれは悪いですが、漏らなければOKです。
これで10ドルですから、手作りは安いですねぇ。

と、いうことで、近況でした。

ついにＡＴのオーバーホールが決定しました。

知っているオッちゃんに教えてもらっていた怪しげなＡＴ専門の整備工場にもっていくと、スナップオンのスキャナーをつないでＥＣＵはＯＫということがすぐにわかり、その後、ソレノイドを掃除して組みつけてテストしても症状が変わらなかったために、ＯＨということになりました。

今週はクリスマスなので、車を工場に置いておくのは危険（まぁ、そういう国です・・・）いうことで、26日に入庫ということになりました。

多分、ブレーキバンドが外れているか摩耗しているということでしょう。
しかし、ある日突然2速が使用不能になったのですから、磨耗ではなさそうですね。
何はともあれ、分解してからです。

次は分解後ですね。

久々の更新です。

サバの調子は良くないです。

6月に4週間の旅行から帰って以来、ATが2速に入らずに、よく1速のままフケ切ってオーバーレブしてしまいます。

バーダルのAFOを入手したので、先日ATFを２G抜いてから新油とAFOを混入しましたが変化無し・・・

2速への命令が出ているの甲斐ないのか、AT側が言う事を聞かないのか、その辺がGM専用OBDテスター（この頃のモデル用ははTEC2かな？）でないとわからないので厄介です。

次はECU（ATコントロール内蔵）の基板確認ですね。
インパネを外さないとECUが外せないみたいなので結構大変そうです。
グローブボックスを外したらモノは見えるんですが・・・
AT側のコネクタは確認したところ端子に水が入ったような跡もなく問題なさそうだったので、訳がわからないですね。

それにしても、ちょっと放置期間が長かったとはいえ、今までは放置後もこんなことはなかったのですけどね。

OHしてもいいのですが、原因がミッション側ではなかったら大損ですから、もうちょっと調べてみることにします。

それにしても、ガソリンがピーク時のほぼ半額になっています。
これだけ下がればいいですね。
まぁ、私はバスも使いますけど・・・

今回は、2度目の修理となるへドライとのコネクタ交換です。
とはいっても、私のではなく友人の日産・パトロール（日本名はサファリ）です。

元々この車の最初の消灯トラブルは、左側ヘッドライトが点いたり消えたりするから見てくれということで始まり、確認したらH４バルブのメス側コネクタが溶けていたので、部品を買ってきて電線を切り、圧着スリーブを使って交換したのでした。
H4バルブのオス側端子そのものも熱でメッキが焼けていたので、リューターに真鍮ブラシを取り付けて磨き、銅グリスを薄く塗って仕上げました。
電球は取りあえず使えるけれども、熱で端子が傷んでいるので早めの交換を勧めておきました。

３週間ほどして、また消灯しっぱなしな上、インパネのハイビームインジケーターまで点灯し放しとのことで確認すると、前回と同じところが焦げ、溶けて断線していました。
電球は交換せず、そのまま使っていたとのことで、ある意味、心配していた通りになりました。

今回はH4メスコネクタだけではなく、電球も調達していき、前と同じように交換しましたが、今回はまた同じ壊れ方をしたらかなわないので、電球は左右を交換、つまり、新品を右側、元々ついていた右川のものを修理した左側へ取り付けました。
しかも、今回は、電線の接続は次回の最悪の展開時のため、ギボシ端子で接続しました。

この修理ですが、電線を加工する隙間がないために、グリルから車幅灯アッシーまで外し、やっとヘッドライトが外れる構造なので、面倒なのですよ。

この修理途中にハプニングが・・・
端子の焦げている電球をショート確認でもしようと地面の上に置いていたら、何気に、
「パリーン」
という音が・・・
そう、踏みつけられて割られたのでした。
どうせ使う気はなかったので壊れてもかまいませんでしたが、踏みつけたのが裸足だったんですねー。
しかし・・・踏んだ本人は何ともなかったのですよ。
普段裸足で歩き回っているので、足の裏が草履みたいに厚くなっているのでした。
人間の体ってスゴイ！　と思いますね。

この時の配線確認でわかったんですが、このパトロール、ライトリレーがないんですよね。
リレーボックスには書いてあるんですが、対応する場所はがらんどう・・・、と、いうことは、コラムスイッチから直配線でライトまで行っているってこと？
ヒューズがあるとはいうものの、コストダウンを感じてしまいました。
こんなのに１００Wバルブをつけると・・・当然配線は焦げますねー。
日本と違ってヨーロッパ製のハイワッテージバルブを売ってるんですから、つけたあとが怖いですね。

ということで、ヘッドライトがらみでした。

ちなみに、私のセカンドカーは、半導体リレーを追加し、H4の１６０Wバルブを左右につけていますので、対向車がハイビームのまま来たときは素早い反撃をします。対向車が一瞬ビビル反応が面白いです。
同乗者もびっくりする明るさです。時々対向車がハイビームのまま下げないのでこちらもハイビームて対抗していたら、パトライトを点けられることがあります。
警察車がライトを下げないのがタチの悪いところですが、対向車なので、まぁ、追いかけられることはないでしょうから、放っておくことにしてます。

ここのところ、サバはATの調子が悪く、いつまで使えるのかわからないので、たまに動かす程度にとどめています。

しかし、その代わりといっては変ですが、セカンドカーのほうが出番が多くなり、あまりの調子の悪さに追加整備をしました。
スパークプラグの交換は前回書きました。
この時、ついでにプラグコードも手持ちのスプリット・ファイアのものに変えました。
太いし長いし、結構取り回しが面倒ですね。
コイルが純正でないせいもあり、取り回しは結構いいかげんです。

一度海までの往復をしましたが、正直なところ、「こんなもんか？」　レベルでした。
もっとも、4速・5速の低域での粘りが出たので、シフトダウン回数がかなり減りました。
でも物足りないので、その後に今度はちょっと面倒ですが、インタークーラーを外してのインテーク側のクリーンナップをすることにしました。

インタークーラーを外したついでにクラッチ液の交換をしましたが、いくらワンマンブリーダーを使うとはいえ、面倒でした。
少しのエア噛みはありましたが、それよりも黒い異物がかなり出ていました。配管の内面の汚れでしょうか？
５年は交換していないはずなので、それなりに良かったようで、スパスパとクラッチが切れるようになった、ような気がします・・・

インテークのクリーンナップといっても、やる事は大したことはありません。
キャブクリーナーを吹き込むだけです。
最初にスプレー缶の約半分を吹き込みエンジンをクランキングして少し回して止め、更に残りの半分を吹き込んでクランキングし、エンジンがかかったら白煙が止まるまでエンジンをかけたままにします。
この間、エアクリーナーはついていないので、あまり長時間は出来ません。
白煙が出なくなったら終わりです。
そして、アクセルワイヤーのリンク周辺にWD-４０をかけまくってアクセルをキコキコ踏み、更にかけるというのを数回繰り返したら、アクセル操作が相当軽くなりました。これが本来のスロットル操作時のフィーリングだったんですね。
最後にインタークーラーを組みつけて再度エンジンを始動して終了です。
エンジン内部のシール類にゴムが使われているので、溶剤には注意が必要ですので、クリーナーに晒したまま長時間放置するのは心配でしたが、その後は特に問題ないですね。

そしてまた海に行きましたが、これがもう今までとは雲泥の差！
これが本来の調子だったのか、というのを再認識してしまいました。
とにかく５速で坂を良く登る！
しかも、インジェクター・デューティー・パーセンテージが相当少なめになっている！
（パワーFCでモニター出来るからわかるのでした。）

次のガソリン補給時の燃費計算が楽しみです。
もっとも、エンジンかけっ放しのアイドリングや長時間のクランキングをしていますから、本当のきちんとした燃費計算は更にその次の燃料補給時ですが・・・

と、いうことで、今までろくに乗ってなかった２０才車の整備をしましたが、古い車は仕組みが単純で楽です。
インジェクションといっても単純ですんで・・・

最近の車はスキャナーなしでは触れませんもんね。

早くAT修理をしたいのですが、先立つものがすぐにはないので、もうちょっと先かな、というサバ号でした。

これはサバ号についてではありません。
セカンドカーです、が、燃費はほぼ同じです。
しかし、最近やけに燃費が悪く、アフターファイヤーがパーシャル域で頻発するので、スパーク・プラグを外して点検してみました。

そんなに走行した記憶はないのですが、




中心電極が溶けて斜めになってました。

新品は




見事に円柱がくっきりしています。


この車、プラグコードは全コードが同じ抵抗値というのが売りの永井電子機器製・ウルトラプラグコードに、点火系強化パーツの定番・ＨＫＳのＴＷＩＮスパーク、更には、同一車種のモデルチェンジ後の点火コイルという仕様です。
ちなみに、イグナイタは流用出来ませんでしたので、コイルのみの変更でした。

と、いうことは・・・、そう、スパークプラグにかかる負担が尋常ではないのですよ。

そして、記録を調べてみました。

前回のプラグ交換から2577マイル、すなわち4123.2ｋｍの走行でした。
プラチナではない電極とはいえ、早いですねー消耗が・・・

そうしてみると、点火系がリフレッシュされたとはいえ純正の新品状態の点火系に近いサバ号で2万ｋｍももったイリジウム合金の中心電極は、やはりスゴイ！　ということですね。

今度帰国したら、電極がイリジウム製のプラグを調達しましょうかね。

それにしても、こう早く専用プラグが溶けるようでは、ちょっと考えものです。

とりあえず新品の普通電極のものに交換しましたが、やはり3000ｋｍ程度が正常に使える限界なのかもしれないので、気をつけることにします。


そういえば、最近、毎日のように燃料価格が下落中です。
日本は原油価格が上がりだしたら即行で製品に価格転化し、下がりだしたらあれこれ難癖をつけて下げないのですが、こちらはわかりやすくて良いです。

ただ、この原油価格が暴騰したのは、ＷＴＩ先物（6ヶ月）なので、市場に実勢とはあってないのですが、パンピーは単純に騙されているということですね。

しかし、上がるも下がるも同じ論理が通用するこの国、私は好きです。
日本は、上がるのは早いが、決して下げようとはせず、パンピーが騒ぎ出したら仕方なく下げる、という一般人をバカにした国だということを痛感させられる昨今の燃料価格推移でした。

ちょっと疲れた雨の日の晩、ビーチより少し早めに切り上げて家路へと急いでいました。

いつもはもっと遅いのですが、この日に限って少し早い時間帯のために車が多かったのでした。

そして、いつものようにスイスイと幹線道路を走っていたら・・・
緩いカーブの最中に１リットルのペンキ缶発見！
当然ブレーキをかけますが、止まれるわけないので、やり過ごすためにブレーキを緩めてまたぐことにしました。
またいだ先のカーブの先には、なんと渋滞の列！
またまたブレーキをかけましたが、路面がすべり気味で、あまり強くペダルを踏むとロックするので、人間ABS状態・・・
（私のサバ号は廉価な中米仕様のためにABSなし）
ほとんどとまりかけていたものの、寸分の差で結局止まり切れずに追突・・・、あーあ・・・
当然、雨の中を即行で外に出て謝り倒し作戦か？？？　と思ったら、ぶつかった車は三菱ランサーの北米仕様、助かりました。
雨で路面が滑って、車が前に押し出されたのも衝撃が緩かった原因の一つでしょうね。
しかも、この車の運転手のオッさん、外に出てきて自分の車のバンパーを見て、
「どうもなってないからエエわ、バイバイ」
と言って、さっさと行ってしまいました。

私は　「？？？」　状態でした。
このランサー、北米仕様のために５マイルバンパーなので、うまくぶつかったら変形しても戻るんですよね。
しかも、私はこの日は疲れているせいもあって、一切ビールなんかのアルコール飲料を飲んでいませんでした（普通だったら、夕方くらいまでは何かを飲んでいるのが普通、だから深夜の移動なのですが・・・）が、このオッさん、ちょっと酒臭かったので、警察沙汰が嫌だったのかもしれないですね。

何はともあれ、何事も起こらずにラッキーでした。

雨のせいでぶつかったものの、雨のせいで衝撃が緩くなって何事もなかったのですから、不思議な感じです。

もっとも、この前日から、２速が使用できない状態になっていたので、シフトダウンによるエンジンブレーキが使えなかったのも痛いですが・・・